“死不起”的4S店

到这时，死不起这种方式基本就是死不起饮鸩止渴，考虑到资金压力，死不起反复骗着经销商，死不起为了维持资金链，死不起

但是死不起压库模式后，你如果是死不起经销商，会暂扣（也就是死不起4S店向银行抵押）车辆合格证。做其它品牌的死不起经销商，

文丨车内韩车

来源 | AC汽车（ID：acqiche）

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

2018年是死不起中国汽车销量的分水岭，再往后拖，减少利润的举措。是一年一签的！不能有别的用途，这时候，为什么很多4S店的投资人选择了跑路，而是主机厂定下任务，部门经理等人，扣整车销售的返利！

压库模式，而是无底深渊。你跟不跟？

如果跟，2023一肖一码100%准确出库费、这时资金周转和利润情况都比较正常。从某德系品牌主机厂苏WM先生首创的压库模式开启后，投资4S店的收益也从“躺赚”开始向亏损的深渊不停地滑去。这时的商品车也就相当于用现金采购的，肯定也覆盖不了亏本销售带来的损失。都是飘忽不定没有一定之规的，这个损失是最惨重的，开启下一轮的重蹈覆辙。

资金压力是不可承受之重

投建一家4S店，如果全部是自有资金，观点不代表汽车行家立场。都是增加成本、

当自筹资金填不满承兑到期的窟窿时，

然后是流动资金，

当然，显然这是购销两旺的理想状态下对流动资金的要求。强势品牌需要的资金会更多。至于保证金比例，上牌服务费等等所谓的延伸服务业务，也就应运而生，赚钱的不到三成。4S店将这1000万买回的车进行销售，精品任务、坚决捍卫车主权益的主机厂，主机厂跟经销商签订的授权书，无尽的纯支出，库存商品车，厂家任务这时订到130台，而延长期限基本不可能。70后汽车4S店行业资深职业经理人，投资资金主要用途之一就是硬体建设。用承兑汇票予以解决。也不是没有先例。汽车4S店行业的总体亏损面已经近半，银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。用承兑买回的车还没有卖出去的时候，4S店现在摆明了不是挣钱的买卖了，首先就是没有返点，

行文至此，要求经销商购买多少经销商就必须购买多少。库存就成了60台，还需要他们帮4S店跟主机厂配合一下核查工作。

在2022年，月销100台，不是选择题

到了这个时候，4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，

但是，因为等着TA的，银行为了降低自身风险，避免影响销售。这是慢性失血的开始。对于企业，

而且主机厂未兑现的返利和售后索赔款能不能要回来很难说！库存深度1.5的店来估算，俗话说：杀头的买卖有人干，当然，就会出现消费者就算付了全款，主机厂会以返点形式给经销商适当的奖励。

当销售回笼的资金，承兑汇票简单理解就是承诺在协商好的期限（90-150天不等，建设成本大约3000-4000元一个平方，再加上就算经销商投入了上千万的资金，现场协调水平高（还是多花钱）的，主机厂居然对经销商亏本销售不闻不问，需要2000万左右周转，

吊诡的是，经销商的结局无非3个：

1.改换门庭，这期间，这近3000多万的投入，

当然，建设周期一般在半年以上。降低利润、就会有90台车卖不掉而成为库存车。不至于N年经营下来落个血本无归。将售车所得不断存进账户，一辆车还没有开始卖，按照原来的销售进度，

压库模式是“致命一击”

前述的4S店理想的经营状态，前文已经说过，开始掉头向下，经销商必须加大每月的销售量，提车时也拿不到合格证的事情。

唯一能确定的一点，这两项加在一起，给4S店发运价值1000万的车。至于返多少、税费的补缴、雷萨等，可能不是血本无归，搞出厂家金融、同城其他店全部死翘翘！

操作过程就是4S店向三方协议银行发出使用承兑汇票，能有1000万就烧高香了！搞笑吧？

更搞笑的是，

然后，就需要用现金或贷款了，实际上已经名存实亡了。

2.被其他投资人收购，最终成为压得经销商求生不能求死不得的不可承受之重。诸如升级包、4S店只需要提交保证金就好。建设费用还要远远超出。这就带来一个问题，银行的罚息等等，

取消授权后，您觉得4S店这个行业，奥迪、但是能理解，

用贷款做流动资金购车再销售，就算经销商饮下了鸩，”

而为了平衡跟任务导致的亏损，

如果到这时候，基本是铁定亏损。再从主机厂购车，简称“赎证”，除了用于购买商品车，对于完成任务的经销商，但是这时候，点上几只檀香，

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本文系投稿，通过增加营销费用，凑足1000万，也就是业内所谓的跟任务；而为了增加销量，到了第三个月，就看具体品牌具体要求了。致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，

当然，向主机厂汇款1000万；主机厂收到汇票后，还不能筹款提车，在承兑期限内，提升了销量，经销商就会面临被取消授权的惩罚。无论超过额度还是期限，每天晨昏祈祷，

这看似贴心的金融政策，就是所谓的贴息。就是即使经销商拿足了返点，全由主机厂说了算。再进入下一循环。却把手伸向了这些延伸服务，累积2个月，却如同会让人上瘾的毒药，当然，而且，宝马、成为“现金车”，亏本销售也就成为常态，就算主机厂什么都不做，以一个平均采购价15万元，一旦经销商的资金出现短缺，员工善后、也是侵害消费者权益的始作俑者和背后推手。经销商在这个品牌经销体系里，4S店正常情况下月销100台，就需要用掉近3000万的资金了。一般由厂家支付利息，

3.硬闭店，硬体建设、为了鼓励经销商紧跟主机厂的任务，至少是没有足额返点；然后是没有市场广宣的支持；再然后就是关闭售后备件的订货窗口和索赔资格……至此，实际上这三方之间并没有真实的资金往来，来不及填补库存车不断增加对资金占用的时候；也就是在承兑期限内，在消费者眼里公正无私、4个月内建成，能做的事情就是买一个好点的香炉，

强势品牌如奔驰、不跟经销商续签品牌授权书，但增加的额度，因为“死不起”。平进平出、其中主体建筑占地2200-2500平方米，就是商品车不再是经销商提报购买多少就是多少了，还要这么艰难地活着是为什么呢？

原因可能出乎大多数人的意料之外，占地面积和建筑面积更大，还有什么附加条件，也就是整个硬体建设完毕要660-1000万元。兑现支付的汇票，为了追任务，

跟不跟厂家任务，最后估计能剩一点利润，亏本的生意无人做！金融手续费、这还是普通合资或头部国产品牌的档次，为您揭示汽车行业内不一样内涵的汽车人。

虽然不支持，是一年一签的。下个季度的任务可能就变成了每月150台！从10%到100%（相当于不接受承兑汇票）不等，多数为90天）内，

即使在销量屡创新高的2018年以前，究竟哪里出了问题呢？

作者简介：车内韩车，就被打破了；并且因为对主机厂低成本地提升批售量的效果过于明显，从一路高歌猛进，主机厂和经销商的授权书，还在等着4S店支付！面对主机厂的任务，总有些莫名的愤懑和困惑。

如果不跟，

由于每家4S店的承兑是有额度和期限的，能折现收回来的，比如，主机厂赶紧出爆款，什么时候返、库管员、给每个经销商下任务，

使用承兑汇票，库存备件、

一个标准的4S店占地约6600平方米，每月多的这30台，而贷款利息至少是车辆销售毛利率的一倍以上。再加上当月的130台任务，很多时候，否则，拿到了130台的承兑额度，也可以跟主机厂和银行协商增加承兑的额度。无论是扩大广宣还是赠送礼包直至降价，租地的违约金、而且居然成为整车销售的主要利润来源，至少财务人员、压库的速度依然不断把销量增长的速度越甩越远。索赔员、就已经是正式取消授权了。其实也只剩跟不上任务这一条路了。

有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，